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“这中间，枢纽治理方需要有一定的魄力来推动治理革新，而网约车平台方也要从行业可连续角度进行资源的投入。别的网约车自有平台和聚合平台对司机的约束力差别，所以要推动的难点照旧许多。”王园园说。
上海交通计划师王园园认为，网约车二次进入机场停车场的10元停车费直接由旅客担负并不对理，该问题的实质，照旧如何对网约趁魅占用机场资源进行经营运动的治理问题。
“照理说不管进出几多回，只要我在划定的免费时间内出去就行了。虹桥火趁魅站的停车场一天就只能免费一次，第二次进场要收费，停得越久收得越多。”网约车司机任师傅认为，这样的划定不对理，站在旅客的立场上，打车为什么还要再付停车费？但司机也觉得，去接人，为什么要特别付停车费？
记者再翻开高德打车平台，该平台的计价规则中提到其为聚合多家网约车效劳平台，计价规则由各效劳商提供，差别车辆类型计价规则差别。
“我认为收取10元停车费合理，这就是针对网约车多次收支收的。”在该专家看来，市民去虹桥枢纽接人，一次半小时免费也基本够用，但关于营运性质的车辆，一次免费以外就应该收取用度。
网约车司机顾师傅也提到，他不爱去虹桥火趁魅站、虹桥机场接人，因为性价比不高，“那边大单、远单不算多。如果一个快车单，旅客付30元，平台抽佣金9元，司机到手21元，扣10元停车费，司机11块，挣这11块钱如果还碰上堵车，肯定不如在市区跑赚得多。”
并且，有网约车司机透露，因为停车费的关系，几多会影响接单的积极性，希望虹桥枢纽停车场对“即停即走”的网约车实行免费进出。
“打个滴滴，到了停车场出口交停车费，师傅问我有支付宝吗？言外之意是让我付停车费，我听出来了，他让我扫停车费，被我拒绝了。我就打个车，停车费跟我有什么关系啊。他不说话了，自己翻开了支付宝扫码了。”一名网友宣布了几天前在虹桥高铁站打网约车被索要停车费的帖子。
司机向旅客收停车费的现象，也让市民担心容易引发司乘纠纷。“平台应该积极解决问题，不可只想着抽佣金，把矛盾转移给司机和旅客。”市民王女士直言，如果涉及停车费的纠纷投诉较多，司机可能不肯来虹桥接单，受影响的照旧旅客。
也有旅客发明付费后可以申请退款，“在虹桥火趁魅站打车还得支付停车费。都是网约车，车到就走……火趁魅站出来就收了10块，申请退款了结果秒退。”一网友还附上了美团打车的退款截图。
杏运体育app近日，有网友通过社交平台反应，在上海虹桥火趁魅站、虹桥机场停车场指定点位呼叫网约车，被司秘密求担负10元停车费，理由是网约车二次进停车场会被收取停车费。
王园园举例，美国许多机场对网约车有着很严格的约束，例如：需要在机场指定的网约车停车区域候客、在指定规模以外网约车平台将不会派单；在机场内不可关闭平台的APP；在机场网约车停车区域停满了之后不允许新进来的网约车继续候客；网约车停车区域候客的车辆会接纳虚拟排队的形式获取订单，即先进候客区域的车辆先获得订单；违反划定有相应的处分步伐，例如旧金山机场对第一次违反划定的车辆进行警告，第二次违反划定的，一周内禁止接送本机场出行票据，第三次及以上将一个月禁止接送本机场出行票据等。
“网约车应该在半小时内免费进出。”顾师傅透露，以前与旅客协商，旅客同意添加停车费，司机可以添加，现在也不可自行添加了。就他自己而言，目前停车费基本是司机担负。
另有网约车司机提到，目前浦东机场即停即走接客，免收停车费，希望虹桥机场和火趁魅站也能参照。果真信息显示，浦东机场P1、P2停车场免费停放时间为入库首日20分钟内。
另有网友发文称，在虹桥机场用高德现场打车，司机索要停车费10元，理由是二次进场需要交停车费。该网友质疑两点：“第一，你第频频（进停车�。┖臀颐还叵�，我是即时单不是预约单。第二，既然接单就代表你（平台）应扣除停车本钱，而不是转嫁旅客。”
“如果我不付，可能就要司机担负，实际车来了接到我就走，停了半分钟不到，何来停车费之说？”在林女士看来，停车费该不应出、谁来出，保存争议甚至可能带来纠纷。如果停车场为了控制车流量，通过收费限制网约车进入载客，那各平台应该有更明确的见告和划定，一是让旅客打车前就知晓，二是多方担负更合理。
5月下旬，市民林女士在虹桥机场送人后，决定打网约车回家。凭据网贴攻略，她前往P7停车场2F橘子层相应上客点，通过美团打车呼叫网约车。很快，有司机接单，对方在赶来的路上致电林女士，提示她要再支付10元停车费，如果差别意，他就不来接。
也有市民对停车场收费体现理解。市民蒋女士说，虹桥火趁魅站和机场作为交通枢纽有一定停车本钱，“如果单独为网约车开绿色通道，会有许多网约车司机往那边涌，这样一来可能会造成四周交通拥堵。如果司机自愿去虹桥枢纽停车场等单，就由司机去支付期待的停车费；如果旅客迟到太久，就应该由旅客担负超时费。”
一位恒久关注都会公共交通生长的专家体现，虹桥枢纽目前拥堵的原因之一是停车位周转率凌驾了当年设计的情形，“因为停车位周转率高，与停车库收支口的能力不相匹配，如果网约车为免费停车时段而频繁收支车库，将进一步加剧拥堵。”
作为停车场收费治理方，虹桥枢纽建设生长有限公司（以下简称“虹桥枢纽公司”）相关人士告诉澎湃新闻记者，目前虹桥枢纽向社会开放的停车库共有6个，包括虹桥机场的P5、P6、P7、P8和虹桥火趁魅站的P9、P10，总车位数在7500个左右。
“其实从车位情况看，虹桥枢纽每天有一半车位是不满的，一泰半是快进快出的社会车辆和网约车，每当有航班和高铁抵达时，一下子涌进来二、三千辆车，占据了大宗通道资源，对停车库的拥堵影响最大。”上述相关人士体现，从2017年2月起，虹桥枢纽工具两个交通中心6个停车库统一收费标准，将免费时长从每天无限次、每次15分钟，调解为每天免费一次、免费20分钟，凌驾20分钟以上按一小时收费，就是为了避免黄牛拉客造成车库拥堵、网约车频繁进出兜圈爆发大宗无效流量的现象，收费标准调解后，许多没事的车辆就不会随意进出。
可是网约车司机也不想担负这笔用度。多位网约车司机在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时体现，虹桥枢纽的停车费问题保存有一段时间，第一次进场在划准时间内免费，同一天第二次进场就要收停车费。如果是总价三四十元的短途订单，扣除平台抽成，自己到手并未几，再付10元停车费，跑一单赚的更少。
其用度规则-停车费支付指南页面显示，机场停车费的收费标准为：司机在接到订单抵达上车点之后，因期待旅客上车造成的停车用度由本单旅客支付；司机完成上一笔订单，在机场停车场期待接下一单时爆发的用度，由司机担负。
王园园指出，虹桥枢纽和一般的市政门路纷歧样，市政门路上的网约车在空间上相对疏散，可以空驶或者疏散停车候客，而虹桥枢纽内部网约车上落客和候客则相对更集中，且候客还爆发了大宗的停车需求，眼下通过二次收费对网约车等进行约束来减少对枢纽内停车费源的占用是一种合理的治理手段。“网约车出没于虹桥枢纽等空间，事实上是有别于一般社会车辆的使用频次、空间需求特点，这部分车辆的治理需要与社会一般车辆做出更为明确的区分，不然矛盾会不绝泛起。”
记者又翻开美团打车平台，在其执法条款与平台规则-争议场景分类及责任认定规则中的附加费收取标准中，显示了停车费的收取标准：机场火趁魅站订单，司机抵达接驾地点期待旅客，期待时长凌驾停车场免费时长的停车费应由旅客担负。
停车用度应该由哪方出？上述专家认为，市民想要获得更便当的效劳，应该支付相应的用度。他坦言，旅客和司机都有自己担心的地方，应该为期待时间设置合理上限，好比，如果旅客要求车等人，可要求旅客照实支付停车费但最多不凌驾半小时，如果司机提前一小时到停车场，另外半小时停车费就由司机自己担负。
王园园认为，像虹桥这样的大型对外客运枢纽需要对网约车的运营进行具体剖析，特别是要与网约车平台方进行密切的信息互通和配合，搭建起适用于网约车的配套基础设施与规则。如：虹桥枢纽等可以划定特定空间给网约车，具体是否要收取用度、向谁收取用度，以及收费规则可以进行多方商讨研究；另外还可以与网约车平台方完成信息系统的搭建，在派单、网约车收支量等方面进行精细化的治理，以此平衡好网约车与社会车辆收支虹桥枢纽的资源分派。
“总之，平台应该制定规则。”这名专家提出，停车费谁支付，应该视具体情况再细化。平台有责任去制定规则，包管基本的效劳质量，但不即是说用度就应该完全由平台来支付，“如果平台想勉励司机去虹桥接单，让旅客体验感更好，自然会考虑补贴这个用度。”
美团打车有关卖力人称，平台遵循目今虹桥枢纽的停车费规则，尽可能包管司乘双方权益，如司机因接驾而爆发的停车费，由旅客担负；如司机在接驾前已有停车行为，用度由司机担负。如有用度异议，进线后平台将凭据实际情况识别处理。
记者翻开滴滴平台发明，如果定位在虹桥枢纽停车场，点击绿色的定位所在后，还可点开图文步行引导界面，再点击检察详情，便有一句提示：“虹桥枢纽停车费由司机担负，您无需担负停车费。”只不过，该提示隐藏较深，旅客恐怕难以注意到。也就是说，如果滴滴司机向旅客收取虹桥枢纽10元停车费，旅客可以向平台投诉并获得退款。
澎湃新闻记者翻开滴滴平台，在我的-设置-效劳协议与规则-用度规则-附加费中提到，附加费包括：在接驾历程中，因期待旅客，在上车点爆发的停车费；驾驶员接加入站单后，抵达定位上车点期待旅客，期待时长凌驾停车场免费时长，爆发的停车费由旅客担负，具体收取方法以平台在外地都会划定为准。
⚗（撰稿：东台）
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