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“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能。”李峥体现，但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点，例如工艺和装备需要革新，以及制造能力稳定性需要提升，“任何制造缺陷都会直接反应到最后电池的性能上，这个要求比以前高许多”。
其实，半固态电池目今已逐步实现装车，如智己、蔚来的相关车型，但从各企业宣布的计划来看，距离全固态电池量产至少另有两三年时间，瓶颈在哪儿？张翔指出，目前固态电池的工艺还不可熟，废品率相对较高。半固态电池作为过渡性产品，可以沿用一些古板锂电池的工艺和技术。
早在2020年10月，由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，到2030年和2035年，高端能量型动力蓄电池质量能量密度划分要抵达每千克400瓦时和每千克500瓦时。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时，因此生长固态电池成为提升电池能量密度的重要偏向。
首先是宁静性。现阶段，电动汽车主要使用液态锂电池。北方工业大学汽车工业立异研究中心张翔告诉中新网记者，液态锂电池使用的电解液是可燃的，在爆发短路或受到穿刺等情况时，电池有起火的危害。而固态电池接纳固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的身分，从泉源上消除了宁静隐患。
别的，固态电池也有望大幅降低电池本钱。目前在一辆电动汽车中，电池系统的本钱约占40%，而正极质料则占到整块电池本钱的40%。“考虑到与电解液的匹配性，正极质料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择。”李峥体现，固态电池可以拓宽正极质料的选择，这提供了清晰的降本逻辑，“全固态电池的本钱有望实现40%的降幅。”
全固态电池之所以被寄予厚望，主要是因为其具有性能优势，理论上能彻底解决电动汽车目前在宁静性、续航里程、电池本钱等三方面的痛点。
其次是能量密度，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程。李峥解释道：“由于固态电池越发稳定宁静，使用的温度区间大幅拓宽，在电池质料体系稳定可靠的前提下，可以使用更高容量的正负极质料，在更轻更小的电池系统中贮存更多的电量。”
欧亿体育app官方网站5月24日，上汽集团正式宣布，将于2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付。4月12日，广汽集团宣布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。外洋方面，日本丰田、日产、本田划分计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷宣布全固态电池的商业化计划。
据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时，到2030年，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。
🤭（撰稿：鸡西）
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