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中国此前缺乏相关建造经验 ，造船方上外洋高桥造船有限公司在建设时 ，就接纳引进消化吸收再立异的方法 ，相继突破重量重心、宁静返港、动力系统、舱室情况等邮轮所需要害焦点技术 ，形成大型邮轮设计建造和庞大巨系统工程治理能力 ，进而构建邮轮业的中国标准。
作为由中国自主建造、自主运营的首艘国产大型邮轮 ，爱达·魔都号商业运行近5个月 ，已顺利运营34个航次 ，接待近15万名旅客。其到来也为中国邮轮工业掀开新的一页。
大型邮轮建造工艺庞大 ，是名副其实的巨系统工程。据统计 ，爱达·魔都号整船零件数多达2500万个 ，数量相当于C919大飞机的5倍 ，“再起号”高铁列车的13倍。
中船邮轮总经理刘辉提到 ，从研发设计到总装建造 ，再到邮轮运营和供应链生长 ，爱达·魔都号通过全工业链生长思路 ，发动整个工业链生长。
目今 ，中国邮轮旅游市场正呈日益火热态势。中国交通运输部数据显示 ，今年一季度邮轮旅客运输量达19万余人次 ，凌驾去年全年运输量。中船邮轮相关卖力人也期待 ，爱达·魔都号能够将邮轮游带入更多中国民众的生活。(完)
相较欧美兴旺经济体 ，邮轮工业在中国是一项新事业。此前 ，海内邮轮工业生长缓慢 ，从生产制造到运营均不在海内 ，被称为“过路经济” ，爱达·魔都号的交付运营则将其逐步转变为“工业链经济”。
华体体育app下载入口手机版顺着廊桥步入爱达·魔都号的中庭 ，可以看到许多游客脸上难掩兴奋 ，他们拎着行李寻找房间 ，时时驻足打卡留念。这是许多中国游客第一次感受国产大型邮轮 ，“听说海内有了自己的邮轮 ，我是第一次邮轮游” ，一位来自重庆的旅客说。
爱达·魔都号的邮轮运营同样富有中国特色。步行在船舱长廊中 ，映入眼帘的是一排敦煌壁画 ，前方路过的俱乐部里将会演出开心麻花live秀 ，旁边是“海上棋牌室” ，船上另有民乐演出和系列古板文化讲座。
做“更懂中国人的邮轮”是邮轮运营方提出的理念 ，但其不但体现在富厚的文化体验中 ，作为海内船东还能拥有更多的自主权和灵活性 ，实现产品的“量身定制”。
刘辉举例称 ，对中国游客而言 ，邮轮除了是旅游目的地外 ，还承载着交通工具的功效 ，靠岸后人们更希望能去沿线都会打卡 ，因而在航线设计历程中还会特别考虑海内游客的需求特点。
除了设计建造 ，爱达·魔都号也注重供应链的本土化。戎美邮轮内装技术(上海)有限公司是一家中海内装总包企业 ，担负了爱达·魔都号全船近三分之一公共区域的施工 ，共计约15000平方米甲板面积。该公司副总经理顾斌提到 ，其中配套供应链国产化率已抵达近50% ，未来在第二艘国产大型邮轮建造中还将启用更多本土供应商。
🔬（撰稿：林州）
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